中國鐵路發展歷程

CONTENTS1蹣跚起步的中國鐵路 1876-19112步履維艱的中國鐵路 1911-19493奮發圖強的中國鐵路 1949-19784科學發展的中國鐵路 1978-

蹣跚起步的中國鐵路 1876-1911

中國鐵路起步于清政府統治日漸衰落、國家遭受外國列強侵略的半殖民地半封建社會時期，充滿了屈辱、辛酸和曲折，在時間上也比世界上最先使用鐵路的國家晚了半個多世紀。鐵路迄今已經有百年的歷史了從其第一條營業鐵路——上海吳淞鐵路——1876年通車之時算起，是141年；從其自辦的第一條鐵路——唐胥鐵路——1881年通車之時算起，有136年。蹣跚起步的中國鐵路

18世紀后期，蒸汽機的發明促進了第一次工業革命。1825年，世界第一條運營鐵路在英國通車，開辟了陸路運輸的新紀元。1840年鴉片戰爭前后，愛國志士林則徐、魏源、徐繼畬、洪仁玕等，在其著作中介紹了鐵路及火輪車的有關信息。鐵路知識的 傳入和傳播蹣跚起步的中國鐵路

蹣跚起步的中國鐵路 但是清政府腐敗、保守、專制，唯祖宗之規是從，不肯接受新生事物。他們把修建鐵路、應用蒸汽機車視為“奇技淫巧”，認為修鐵路會“失我險阻，害我田廬，妨礙我風水”，因而頑固地拒絕修建鐵路。各國提出的在中國修建鐵路的計劃英國殖民地印度的總督提出“八莫路”計劃：緬甸仰光沿伊洛瓦底江，經過八莫到達中國騰越和大理。英國殖民地鐵路的專家提出：以漢口為中心，向中國四面八方修建鐵路的方案。英、美等國在上海的商行聯合提議請求：修建從蘇州到上海的鐵路。

蹣跚起步的中國鐵路 早期的中國鐵路 淞滬鐵路（上海-吳淞鎮）是中國大地上出現的第一條營業性鐵路，全廠14.5公里，軌距762毫米，由英國擅自修筑，1876年建成，次年被清政府以28.5萬兩白銀贖回并拆除………第一條自辦鐵路 鴉片戰爭后，清政府洋務運動代表人李鴻章、左宗棠、劉銘傳、張之洞等主張興修鐵路，以“求強”“求富”。

法國新盛公司為慈禧太后特意制作了一列極為精美的丹特型機車。以六千銀元的極低價格，將機車“賣”給李鴻章，其中“有小火車一列，上等極好車一輛，上等坐車二輛，機車一輛，行李車一輛，中等坐車二輛，陳設華美，制作精良，器具材質光潔”。這些就是對當時慈禧太后小火車情況的真實記述。慈禧所乘的火輪車是黃綢窗幃，大臣的車是藍綢窗幃。行車時，太監們手持幡旗，組成儀仗隊。當時，流傳有“清宮詞”一首寫道：“宮奴左右引黃幡，軌道直鋪瀛秀園，日午御餐傳北海，飆輪直過福華門”。蹣跚起步的中國鐵路

據說， 20世紀50年代末到60年代初，建設十三陵水庫、懷柔水庫和密云水庫過程中，北京市政府將北海的小火車頭調到水庫工地，用以拉帶拖車，運送土方材料。當時的新聞報道中說：“慈禧太后的小火車，開始為社會主義建設服務。”水庫修完以后，再也沒有看到關于小火車頭的相關報道，后來經過“四清”和“十年動亂”，小火車頭的去向便不得而知了。現已知，慈禧太后的小火車頭——陳列地址：中國鐵道科學研究院院內 蹣跚起步的中國鐵路

1894年甲午中日戰爭后，清政府割地賠款，國力衰敗。英、俄、日、法、德、比、美等國相繼對清政府施壓，通過強行擅筑、假借“合辦”、貸款控制等手段掠奪中國鐵路權益，使中國當時大部分的鐵路路權被瓜分。蹣跚起步的中國鐵路 外國列強掠奪中國鐵路權益法國→滇越鐵路德國→膠濟鐵路英國→滬寧鐵路和廣九鐵路比利時→盧漢鐵路和汴洛鐵路俄國→中東鐵路和南滿鐵路美國→粵漢鐵路和廣三鐵路。

京張鐵路起始自北京豐臺柳村，經居庸關、八達嶺、河北省的沙城、宣化至張家口。全長為201.2公里。從北京北至張家口的鐵路，現為京包線的京張段。京張鐵路是中國人自行設計和建造的第一條干線鐵路。由中國杰出的工程師詹天佑負責設計和修建。蹣跚起步的中國鐵路 第一條自己修建的鐵路

蹣跚起步的中國鐵路 12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系 ，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家 ，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有"中國鐵路之父"、"中國近代工程之父"之稱。

收回路權運動是20世紀初中國民族資產階級發動的收回路礦權利運動的重要組成部分。它以贖回粵漢鐵路為發端，要求收回清政府已經出讓給外國列強的路權，創辦商辦鐵路公司，“保中國自主之權利”，自籌資金修筑鐵路。蹣跚起步的中國鐵路 收回路權和商辦鐵路保路運動又稱鐵路風潮。1910年（宣統二年），英法德美四國銀行團逼清政府訂立借款修路合同。1911年5月9日，清政府為了向四國銀行團借款用來鎮壓革命，在郵傳大臣盛宣懷的策動下，宣布“鐵路國有”政策，將已歸商辦的川漢、粵漢鐵路收歸國有。四川修筑鐵路的股金，不僅來自紳士、商人、地主，還有農民，而且農民購買的股份占很大比例。清政府頒布 “鐵路國有”政策以后，收回了路權，但沒有退還補償先前民間資本的投入，因此招致了四川各階層，尤其是廣大城鄉勞動人民的反對，從而掀起了轟轟烈烈的保路運動。清政府為了鎮壓革命，不惜喪失國家主權，將鐵路收歸國有，且大肆派兵屠殺保路人士，通過此舉，全國人民充分看清了清政府賣國求榮的本質。保路運動

步履維艱的中國鐵路 1911-1949

辛亥革命后，從1911年至1949年這38年內，修建鐵路的技術力量較晚清時期有著較為明顯的進步，但依舊呈現出相當畸形與緩慢的發展局面。步履維艱的中國鐵路 民國至新中國成立時期鐵路的發展歷程

1912年中國政府與比利時簽訂隴秦豫海鐵路借款合同，建成一條橫貫東西的鐵路干線，稱為隴海鐵路。1929年中國政府派鴻勛主持修建粵漢鐵路的株洲至韶關段，于1936年完工。從此，自武昌至廣州的粵漢鐵路全線通車，并與廣九線接軌。1930年浙江省地方政府開始修建杭州至江山的杭江鐵路,于1933年完成,并建成金華至蘭溪支線。1933年5月山西省地方政府開始修建大同至風陵渡的南北同蒲鐵路，采用1000毫米軌距，于1935年完工。1932年中國政府決定修建蕪湖至孫家埠鐵路，后又建筑蕪湖至南京段。1933年浙江省地方政府為溝通錢塘江兩岸交通撥款興建錢塘江橋，橋址在杭州閘口,為公路、鐵路兩用橋。1937年9月完成。1934年中國政府為將淮南煤礦所產煤炭運至長江邊，決定修建從田家庵至裕溪口鐵路,稱為淮南鐵路,于1935年完成通車。步履維艱的中國鐵路 中國自己的鐵路

日本帝國主義在侵華期間在東北三省和熱河省修建5700公里鐵路，在華北、華中和華南等淪陷區修建900公里鐵路。南京國民黨政府在其統治中國的時期，帝國主義有了再一次掠奪中國鐵路權益的機會。舊中國鐵路在漫長而苦難的發展過程中鐵路的大權始終操在帝國主義以及封建主義、官僚資本主義的手里。步履維艱的中國鐵路 關于鐵路你可能不知道的事

整個鐵路事業的發展既緩慢又畸形，既設備雜亂又管理落后。綜合起來，大致有三：一、數量少、分布偏。全國2萬多公里鐵路到中華人民共和國成立前夕，能夠維持通車的僅有1萬多公里。偌大的西北、西南只有1000多公里，僅占全國鐵路的6%左右。二、標準雜、質量差。英、德、比、法、俄、日、美等國把五花八門的鐵路標準都搬到中國。列強把本國陳舊、落后的設備高價賣給中國。設備質量差，線路病害多，行車安全得不到保障。三、管理分割、經營落后。各鐵路局各自為政、各行其是，不僅導致一條鐵路實行一種規章制度、一套管理方法，也使車站和機務、工務、電務等設置重復，行車費用和員工人數增多，給旅客、貨主乘車、運貨帶來諸多不便。步履維艱的中國鐵路 舉步維艱的鐵路進程

咸陽地處關中中心、渭河北岸, 為古都西安的西北門戶, 明清以來這里一直是關中地區一個重要的商業城鎮。民國前期, 軍閥混戰、天災病疫等自然和社會災難接連不斷, 咸陽的商業發展受到較大的影響, 街面逐漸蕭條。特別是民國17年( 1928)至21年( 1932)連續五年的大旱及民國21年( 1932)霍亂流行, 致使本地人口減少了三分之一以上, 商業也遭到重創。步履維艱的中國鐵路 隴海鐵路修建以前的咸陽

該線的通車, 為關中經濟發展提供了便利的運輸條件, 使咸陽的區位優勢明顯增強, 對咸陽城市化發展產生了深刻的影響。它不再僅是傳統的貿易集散地, 近代工業生產的區域中心功能明顯增強。這一時期咸陽的商業組織可以說門類齊全, 分工精細; 城市人口規模大增, 外來移民增多，居民生活水平也有了相當大的的提高。城市不僅在物質上, 而且在精神上較傳統時代都有了明顯的改變。步履維艱的中國鐵路 隴海鐵路通車對咸陽城市化的影響

奮發圖強的中國鐵路 1949-1978

1949年10月1日，中華人民共和國成立。在中國共產黨的領導下，中國鐵路克服重重困難，迅速重建發展，面貌煥然一新，為推動我國工業體系建立和促進國民經濟發展提供了有力保障。至1978年，全國鐵路營業里程達到51707公里，路網框架基本形成。技術和裝備取得了很大發展，鐵路年客貨運量分別達到8.1億人和11億噸，是1949年的7.9倍和19.7倍。奮發圖強的中國鐵路 鐵路概況

1949年10月1日中華人民共和國誕生，中央人民政府鐵道部成立。奮發圖強的中國鐵路 中央人民政府鐵道部成立

隨著鐵路逐步回到人民手中，鐵道部集中力量恢復被戰爭破壞的鐵路。到1949年底，共修復鐵路8278公里、橋梁2717座，主要干線基本修復并連成整體，通車里程達21810公里。奮發圖強的中國鐵路 搶修和恢復鐵路運輸生產時期（1949~1952）1950年6月，朝鮮戰爭爆發。同年11月6日起，中國人民志愿軍鐵道兵團、鐵道工程總隊、鐵路志愿援朝大隊陸續入朝，執行鐵路保障任務，用鮮血和生命鑄造了一條“打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線”。抗美援朝中的鐵路運輸保障

首先經歷了第一個五年計劃的實施，從1953年至1957年，新中國仿照蘇聯工業化模式實施的，第一個為期五年的國民經濟發展計劃。奮發圖強的中國鐵路 中國鐵路網絡骨架形成期（1953~1978）一、適應建立新的工業基地和戰略后方的需要，繼續修建通往西南、西北的鐵路干線。二、舊中國鐵路雖然偏重沿海地帶，但是許多海防重鎮和海運港口沒有鐵路相通，需要增辟出海通道。三、為了加強和蘇聯、蒙古人民共和國的交往，增建新的國際聯運線第一個五年計劃鐵路修建主要是以下幾個方面

從1952年中國第一臺蒸汽機車在四方鐵路工廠誕生，到1988年12月大同機車工廠停止生產蒸汽機車為止，36年間共制造各種型號蒸汽機車9787臺。1958年大連機車車輛所成功研制出中國第一臺主型內燃機車。同年研制第一臺電力機車奮發圖強的中國鐵路 鐵路技術裝備的發展

1957年武漢長江大橋建成通車。該橋是中國在長江上架起的第一座橋梁。奮發圖強的中國鐵路 鐵路橋梁技術南京長江大橋1968年建成通車，是當時世界上最長的雙線公鐵兩用特大橋。

通過改進開挖方法，發展小型機械化配套施工，推廣遙感勘測、全斷面開挖和支護新技術，隧道施工技術水平明顯提高。1949年至1978年，共修建鐵路隧道4072座，總延長約2000公里。奮發圖強的中國鐵路 鐵路隧道技術驛馬嶺隧道全長7031.9米，是華北地區最長的鐵路隧道。

科學發展的中國鐵路 1978-

科學發展的中國鐵路 改革開放——新時代政治風向客觀需求十一屆三中全會鐵路現代化建設重心轉移鐵路先行區域發展不平衡初級階段

青藏鐵路被譽為“天路”，是實施西部大開發戰略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。它東起青海西寧市，南至西藏拉薩市，全長1956公里。 青藏線大部分線路處于高海拔地區和“無人區”，要克服多年凍土、高原缺氧、生態脆弱，天氣惡劣四大難題。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。奮發圖強的中國鐵路 主要成就青藏鐵路

上海磁懸浮列車專線西起上海地鐵2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29．863公里。由中德兩國合作開發的世界第一條磁懸浮商運線2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運行，2003年1月4日正式開始商業運營。是世界第一條商業運營的磁懸浮專線。奮發圖強的中國鐵路 主要成就磁懸浮列車

2013年3月10日，根據國務院機構改革和職能轉變方案，實行鐵路政企分開。 2013年3月17日，中國鐵路總公司正式掛牌成立。標志著我國計劃經濟最后最大的一個部分順應時代潮流完成了他的歷史使命。奮發圖強的中國鐵路 主要成就體制改革

2010年5月，時速380公里的新一代高速列車“和諧號”CRH380A下線。在棗莊至蚌埠間的先導段試驗運行中，創出486.1公里的驚人時速。2011年年11月23日，新型超高速綜合檢測試驗列車下線。臺架試車時速高達603公里；奮發圖強的中國鐵路 主要成就車輛裝備

青藏鐵路在多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性難題攻關上取得重大成果，創造了一流的凍土工程技術、一流的衛生保障和一流的生態環境保護，實現了建設世界一流高原鐵路的宏偉目標。2008年，“青藏鐵路工程”榮獲國家科技進步特等獎。奮發圖強的中國鐵路 技術突破高原鐵路技術

版權聲明感謝您下載辦圖網平臺上提供的PPT作品，為了您和辦圖網以及原創作者的利益，請勿復制、傳播、銷售，否則將承擔法律責任！辦圖網將對作品進行維權，按照傳播下載次數進行十倍的索取賠償！1.在辦圖網出售的PPT模板是免版稅類（RF：Royalty-Free）正版受《中國人民共和國著作法》和《世界版權公約》的保護，作品的所有權、版權和著作權歸辦圖網所有，您下載的是PPT模板素材的使用權。2.不得將辦圖網的PPT模板、PPT素材，本身用于再出售，或者出租、出借、轉讓、分銷、發布或者作為禮物供他人使用，不得轉授權、出賣、轉讓本協議或者本協議中的權利。更多精品PPT模板：www.888ppt.com

中國鐵路發展歷程